しかし張氏は、“省エネ・排出削減に向け、補助金政策がより積極的になる。しかし国家は古くなった自動車の廃棄処分システムの完備を急ぐべきだ。例えば依然として国I基準や国II基準(ガソリン品質基準)を使用している自動車が、大気汚染の50%以上を占めている”と指摘した。情報によると、新たな“機動車強制廃棄処分基準規定”が5月1日より実施され、基準に満たない車両が強制的に廃棄処分される。

　　-日本車に最大の利益

　今回の新政策が補助金支給額を16段階に分けたのは、すべての車種を支給範囲内に収めるためだ。しかし燃費性能を基準にするならば、HVが最大の利益を得ることは間違いなく、今までの補助金支給の弱い立場と鮮明な対照をなすだろう。